O que o VINCE é e não é
v1.3 — rascunho em revisão jurídica Versão de 18/10/2026 · identificador termos-2026-10-18-v1.3 · esta redação ainda será revisada por advogado antes de valer como contrato.
Índice
1. O que o VINCE é
- Um aplicativo de planejamento de voo e consciência situacional, em português, com dados oficiais do DECEA para o Brasil (meteorologia REDEMET; NOTAM, ROTAER e cartas do AISWEB; espaço aéreo e cartas do GEOAISWEB) e dos AIP nacionais, FAA e NAV CANADA para o resto das Américas.
- Cada dado traz fonte e horário na tela; quando uma fonte oficial cai, o app diz qual reserva está usando.
- Ferramenta de apoio ao piloto em comando: calcula, sugere e organiza — a conferência e a decisão são suas.
2. O que o VINCE não é
- Não é certificado pela ANAC nem por qualquer autoridade. Em dispositivo portátil equivale a um EFB classe 1 com aplicativos dos tipos A/B (IS nº 91-002); não substitui equipamento requerido.
- Não substitui o briefing oficial (sala AIS/MET), as publicações vigentes, a documentação a bordo nem os instrumentos da aeronave.
- Não envia o plano de voo ao DECEA: gera a mensagem completa para você copiar e protocolar no canal oficial.
- Não é anticolisão: o tráfego ADS-B vem de rede comunitária pela internet, com atraso de segundos e cobertura irregular — só consciência situacional, nunca separação.
- Não é GPS aeronáutico: usa o GPS do aparelho (seção 5).
3. Cobertura por região: o que falta (18/10/2026)
Canadá — só aerovias de baixa
As aerovias vêm do Designated Airspace Handbook (NAV CANADA, 56 dias): somente as de baixa altitude. As de alta (J/Q) existem apenas nas cartas pagas da NAV CANADA e não estão no app. Em rota de alta, o trecho canadense sai sem aerovia publicada (DCT) ou pela malha dos países vizinhos; o app só avisa quando um trecho direto da malha passa de 250 NM (nota "Trecho sem aerovias publicadas") — não existe aviso específico para o Canadá. Confira o trecho com as cartas HI da NAV CANADA. Rumo e distância canadenses são calculados (marcados como tal).
México — AIP de setembro de 2025
O ciclo vigente do AIP México é de assinatura paga (SENEAM). O app usa o pacote oficial AIRAC 09/25 (efetivo em 04/09/2025), declarado na fonte de cada perna. Pode haver aerovias alteradas desde então: confira no AIP vigente.
Jamaica (FIR Kingston) — sem fonte
O AIP da Jamaica só existe por assinatura paga; não há aerovias da FIR Kingston no app. Rotas que cruzam a FIR são ligadas pelas aerovias vizinhas (Cuba, Cayman, Haiti) ou por trechos diretos. Não existe aviso específico para a Jamaica: o roteador só emite as duas notas genéricas — "Sem aerovias publicadas perto de [aeródromo] — trecho inicial em DCT até a malha (N NM)", quando não há malha a até max(80 NM, min(250 NM, 60 % da distância)) do aeródromo, e "Trecho sem aerovias publicadas: DCT de N NM entre X e Y", quando um trecho direto da rota passa de 250 NM. Um cruzamento curto da FIR Kingston em DCT pode não gerar nota nenhuma: confira no AIP.
Bahamas e pequenas Antilhas fora da FIR Piarco — sem fonte
Não há AIP acessível para as Bahamas nem para as pequenas Antilhas que não pertencem à FIR Piarco (Trinidad e Tobago). Essas áreas aparecem só com aeródromos e meteorologia; as aerovias que as cruzam vêm dos AIP vizinhos (EUA, Cuba) quando publicadas neles.
Bolívia — aerovias pendentes
O AIP da Bolívia (NAABOL) exige acesso com senha e não pôde ser lido de forma reprodutível; as aerovias bolivianas não estão no app e as regras de plano de voo do país (níveis por aerovia, mão única) constam como não verificadas. Aeródromos e auxílios (base colaborativa OurAirports) e meteorologia REDEMET da Bolívia, sim, estão disponíveis.
Guatemala — sem fonte de aerovias
A DGAC da Guatemala não publica eAIP público (só site institucional); não há aerovias da Guatemala no app e o limite da FIR Centroamérica é aproximado (VATSpy). Rotas que cruzam o país vêm dos AIP vizinhos (eAIP COCESNA de Honduras, Nicarágua, Costa Rica, El Salvador e Belize, e AIP México) quando publicadas neles. Aeródromos: OurAirports; meteorologia: NOAA/AWC (não há REDEMET).
Venezuela — emenda de 28/12/2023
As aerovias da Venezuela são oficiais (eAIP do INAC, 120 rotas), mas o pacote lido é a emenda vigente publicada em 28/12/2023 e o portal do INAC bloqueia acesso a partir do Brasil, o que pode atrasar a atualização. Confira no AIP vigente antes do voo.
Radar meteorológico fora do Brasil
Radar: Brasil (REDEMET), EUA, Porto Rico, Alasca e Havaí (NOAA/NWS) e Canadá (Environment Canada). Não existe radar público no México, América Central e Caribe — o app não mostra radar nessas áreas.
Carta-imagem oficial — só Brasil
A carta aeronáutica em imagem (WMS do DECEA) cobre só o Brasil. Fora dele, a carta é a vetorial da VINCE, montada a partir dos dados dos AIP; cartas de aeródromo e procedimentos: Brasil (AISWEB) e EUA (FAA d-TPP).
Europa e demais continentes
Não cobertos nesta fase (apenas territórios franceses nas Américas pelo AIP da França). Aeródromos fora das Américas aparecem só para busca e referência, sem aerovias, cartas ou NOTAM.
Limites de FIR fora do Brasil — aproximados
No Brasil os limites são oficiais (DECEA); nos demais países vêm de base colaborativa (VATSpy, CC BY-SA) e são aproximados, usados só para estimar os tempos de FIR (EET) do plano — confira no AIP.
4. Fontes: oficial, modelo e colaborativo
- Oficial: REDEMET/DECEA (METAR, TAF, SIGMET, avisos, radar, satélite, raios, SIGWX), AISWEB (NOTAM, ROTAER, cartas), GEOAISWEB (espaço aéreo), FAA, NAV CANADA, NOAA/AWC e os AIP nacionais listados nas fontes do app.
- Reserva automática: se a REDEMET estiver fora, METAR/TAF vêm da NOAA/AWC — o rodapé informa a fonte em uso.
- Previsão de modelo (não oficial): ventos em altitude e a previsão ao longo da rota e no sobrevoo 3D vêm do Open-Meteo (modelos GFS/ICON). É previsão numérica, não observação nem produto oficial de meteorologia aeronáutica; use o TAF, o SIGMET e a carta SIGWX oficiais para decidir.
- Tráfego ADS-B: rede comunitária adsb.lol, com atraso de vários segundos e cobertura dependente de receptores voluntários (fraca fora dos grandes centros). A classificação por tipo (comercial, executivo, geral) pode errar.
- Colaborativo/aberto: aeródromos e frequências fora do Brasil (OurAirports), pistas e táxis na vista de solo (OpenStreetMap) e mapa-base (OpenFreeMap) não são oficiais — o ROTAER, o AIP e a carta de aeródromo prevalecem.
- Terreno: modelo de elevação de ~150 m de resolução, para o perfil da rota e o sobrevoo 3D — não substitui as altitudes mínimas das cartas.
- Cálculos: análise de pista, reservas de combustível e peso e balanceamento usam regras gerais e os dados que você informa; o manual da aeronave prevalece.
5. Aparelho, GPS e uso sem internet
- A posição vem do GPS do navegador: precisão a do aparelho (o círculo no mapa mostra o raio real), altitude GPS aproximada (não é a altitude barométrica do altímetro) e direção pela trajetória — inferior a um GPS aeronáutico certificado. Instrumentos na tela (GS, ALT GPS, PROA, XTE) são informativos.
- iPad Wi-Fi (sem Cellular) não tem GPS. Use iPad Cellular, celular com GPS ou receptor externo. Internet a bordo dá conexão, não posição.
- O GPS pausa se o app sair de primeiro plano; em voo, mantenha o app aberto.
- Recomendado: iOS/iPadOS 16.4 ou superior (Safari) ou Android com Chrome atualizado; instale pela opção "Adicionar à Tela de Início".
- Sem internet funciona: cartas e dados aeronáuticos baixados em Downloads, sua rota e o GPS. Não funciona: METAR/TAF/SIGMET, NOTAM, radar/satélite, novas áreas de mapa-base e ventos.
6. Plano de voo
- O FPL é gerado no formato do Doc 4444 com as regras por país que o app conhece (paridade de níveis, teto VFR, RVSM, altitude de transição, trechos diretos), cada uma com o artigo citado; país sem pesquisa recebe o padrão ICAO rotulado "não verificado".
- O envio ao DECEA é manual: copie a mensagem e protocole no aplicativo oficial ou na sala AIS.
- Rotas, níveis, combustível e transições Y/Z são sugestões calculadas; a responsabilidade final do plano é do piloto.
Esta lista é atualizada a cada novidade. Dúvidas ou correções: [E-MAIL DE CONTATO — a definir].
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